Кризис в Ормузском проливе ставит на стол ту функцию, которую Ливан потерял на протяжении нескольких десятилетий: служить средиземноморским выходом для ближневосточной нефти. Ирак в настоящее время стремится диверсифицировать свои экспортные маршруты, в то время как Бейрут готовит свою инфраструктуру для размещения, хранения и, возможно, реэкспорта иракских нефтепродуктов. Триполи имеет благоприятную географию и удобства, унаследованные от бывшего Киркукско-Средиземноморского коридора. Но превращение этой возможности кризиса в устойчивую энергетическую функцию требует значительных инвестиций, регулярных объемов и, прежде всего, безопасного коридора через Сирию.
Несколько месяцев назад этот вопрос казался в значительной степени теоретическим. Гораздо меньше, поскольку разрушения Ормузского пролива показали Ираку стоимость его зависимости от терминалов Персидского залива. Багдад сейчас ищет несколько способов транспортировки своей нефти в Средиземное море. Ливан хочет воспользоваться этим движением, чтобы разместить Триполи на энергетической карте, страна которой постепенно исчезла со второй половины двадцатого века.
Правительство Навафа Салама приступило к подготовке такой возможности. 10 августа состоялась встреча министров и администраций, причастных к возможному транзиту иракской нефти через территорию Ливана. Поначалу речь не идет о возрождении старого трубопровода. Сценарий основан на наземном транспорте, хранении и реэкспорте.
Этот первый шаг кажется скромным по сравнению с крупными трубопроводными проектами, изученными между Ираком и Сирией. Однако возникает стратегический вопрос:сможет ли Ливан воспользоваться кризисом в Ормузе, чтобы вновь стать энергетическими воротами в восточное Средиземноморье?
«Ормуз» восстанавливает стоимость на средиземноморских рынках
Иракский интерес объясняет возвращение дела. Экспорт нефти является основным источником государственных доходов Ирака, и значительная часть сырой нефти обычно уходит из страны с ее южными объектами. Эта организация делает Багдад особенно уязвимым для беспорядков в Персидском заливе и Ормузском проливе.
Кризис 2026 года превратил эту теоретическую уязвимость в непосредственную проблему. Согласно данным, опубликованным в конце июля, иракский экспорт упал с 4,2 млн баррелей в день в феврале до 1,5 млн баррелей в день в мае, в разгар перебоев, связанных с конфликтом с Ираном.
Для Багдада диверсификация дорог — это уже не просто вопрос коммерческой оптимизации. Это становится страховкой от прерывания морского пути, от которого зависит большая часть доходов государства.
Средиземное море является естественным выходом на запад. Нефть, транспортируемая непосредственно на сирийское, турецкое или ливанское побережье, может выйти на международные рынки, не пересекая Ормуз. Однако вопрос не в том, чтобы полностью заменить южные иракские терминалы. Необходимый потенциал будет значительным. Скорее, речь идет о наличии нескольких коридоров, способных поддерживать часть экспорта, когда дорога становится уязвимой.
Именно это изменение логики создает возможность для Ливана.
В Триполи есть география, но пока не современный инструмент
Главный ливанский актив находится в Триполи. Город расположен на Средиземном море, недалеко от Сирии и на старой энергетической дороге, связывающей иракские нефтяные месторождения с побережьем Левантина.
Эта функция не нова. Иракская нефтяная компания транспортировала сырую нефть из Киркука по трубопроводной сети через Сирию. Один филиал находился в Триполи, где нефть могла экспортироваться или перерабатываться.
Объекты по-прежнему существуют частично. Месторождение нефти Триполи включает терминал и бывший нефтеперерабатывающий завод. Данные нефтяного филиала показывают, что терминал исторически был предназначен для приема сырой нефти по трем 12-, 16- и 30-32-дюймовым трубам. Его максимальная производительность достигла 900 000 баррелей в день на бумаге.
Этот показатель не следует толковать как имеющийся сегодня потенциал.
Инфраструктура стареет, некоторые объекты требуют работы, и старая сеть, связывающая Ирак с Ливаном, не может считаться действующей. Сам НПЗ закрыт с 1992 года. Некоторые танки на объектах в Триполи также выведены из эксплуатации.
Таким образом, реальное преимущество Ливана состоит не столько в наличии непосредственной инфраструктуры, способной получать сотни тысяч баррелей, сколько в наличии непосредственной инфраструктуры, способной обеспечить безопасность Ливанасуществующий энергетический сайтрезервуары, портовые сооружения и промышленная память, которые могут снизить стоимость модернизации полностью построенного проекта с нуля.
Иракский коридор может вернуть Триполи на карту
В настоящее время между Ираком и Сирией реализуется самый амбициозный проект. Багдад изучает строительство нового трубопровода, связывающего его производственные районы со Средиземным морем сирийской территорией.
Старая линия Киркук-Банияс слишком повреждена и слишком стара, чтобы быть основным решением. Текущие исследования сосредоточены на новой инфраструктуре. Предложенный проект будет использовать Хадиту в качестве связующего пункта между полями северного и южного Ирака, прежде чем продолжить движение в направлении сирийского порта Баниас.
Имеющиеся оценки дают оценку проекта. Изученная способность может достигать2 миллиона баррелей в деньЕго строительство займет около четырех лет и будет представлять собой по крайней мере$15 млрдинвестиции. В настоящее время ведутся технические и финансовые исследования, однако окончательного графика строительства коридора, который будет считаться приобретенным, пока нет.
Для Ливана риск очевиден. Если новая иракская сеть остановится в Баниасе, Сирия сосредоточит большую часть средиземноморской транзитной и экспортной функции. Триполи будет держаться подальше от главного коридора.
Поэтому Бейрут стремится позиционировать себя до того, как эта архитектура будет окончательно остановлена.
Иракская нефть может прийти по дороге
Ливанская стратегия прагматична: начать еще до того, как появится трубопровод.
Заседание правительства 10 августа было посвящено дорогам, пограничным переходам, таможне, хранилищам и условиям безопасности для транзита. Схема, предусмотренная на первом этапе, основана на танкерах, прибывающих из Ирака через Сирию.
Ливан станет поставщиком логистических услуг. Нефть или нефтепродукты не обязательно будут предназначены для ливанского рынка. Они могут въезжать в страну, храниться на имеющихся объектах, а затем реэкспортироваться из Средиземноморья.
Таким образом, экономическая модель изменится в связи с энергетическим соглашением между Бейрутом и Багдадом. С 2021 года Ливан получает иракское топливо для поддержки производства электроэнергии. В новой схеме он также будет стремиться продатьтранзит, хранение, обработка и реэкспорт услуг.
Конкретный доход пока не может быть повышен. Правительство не сообщило ни об объемах транзита, ни о применяемых тарифах, ни о дате первых поставок. Без этих трех данных было бы преждевременно приписывать проекту определенную финансовую ценность.
Дорожный транспорт имеет очевидный физический предел. Автоколонны могут открыть коридор и проверить таможенные процедуры. Они не могут экономически заменить нефтепровод, способный нести несколько сотен тысяч баррелей в сутки.
Трипольский НПЗ выдвинул еще одно уравнение
Проект может пойти дальше, если Ливан восстановит нефтеперерабатывающие мощности. Триполийский нефтеперерабатывающий завод был построен в 1940 году для переработки нефти из Киркука. Официально заявленная историческая способность21 000 баррелей в день.
Однако она была арестована более тридцати лет.
Предыдущие исследования ливанского энергетического сектора уже вызывали сомнения в рентабельности простой реконструкции объекта, в частности из-за его небольшой мощности в условиях современных нефтеперерабатывающих заводов в регионе. Поэтому возвращение сайта в эксплуатацию не обязательно означает восстановление существующих блоков на прежнем уровне.
Нынешние дискуссии с Ираком также сосредоточены на нескольких вариантах. Министр энергетики Джо Садди заявил в конце июля, что возможность строительства нефтеперерабатывающего завода является одним из предметов, подлежащих изучению ливано-иракской технической командой. Это пока не инвестиционное решение.
К прогнозам занятости и доходам следует относиться с одинаковой осторожностью. Деятельность по переработке создаст требования к эксплуатации, техническому обслуживанию, безопасности, транспорту и промышленным услугам. Более активный терминал также будет генерировать доходы от обработки и увеличивать активность порта. Но официального количества рабочих мест или гарантированного годового заработка пока не согласовано.
Поэтому на данном этапе наиболее доступным остается сценарий терминала и хранилища, а не полностью восстановленного нефтеперерабатывающего завода.
Сирия остается незаменимым звеном
География, которая дает Ливану преимущество, также является его главной слабостью. Между Ираком и Ливаном нет границы. Любой разумный сухопутный путь должен пройти через Сирию.
Поэтому энергетический коридор в Триполи требует трех политических соглашений, а не двух.
Таможенные процедуры должны быть совместимы. Грузовики должны иметь возможность пересекать границы без неоправданной задержки. Безопасность осей должна быть гарантирована. Для трубопровода ограничения еще больше: права на дорогу, защиту растений, насосные станции, техническое обслуживание и распределение доходов должны обсуждаться в течение нескольких десятилетий.
Политическая эволюция Сирии открывает возможности, которых раньше не было в тех же условиях. Багдад и Дамаск обсуждают новый коридор напрямую. В то же время Бейрут и Дамаск возобновили работу по ряду экономических и пограничных вопросов.
Но сирийская нестабильность остается основным фактором риска. Трубопровод — это стационарная, дорогая и уязвимая инфраструктура. Он пересекает сотни километров и не может изменить свой маршрут, когда регион становится опасным.
Таким образом, прибыльность коридора будет зависеть от политической стабильности в Сирии, а также от цен на нефть или стоимости ливанских объектов.
Военный риск не исчезает при выезде из Ормуза
Контурирование Ормуза снижает риск, а не подавляет геополитический риск.
Восточное Средиземноморье остается подверженным региональной напряженности. Сирия по-прежнему переживает периоды нестабильности и израильских ударов. Ливан продолжает сталкиваться с израильскими операциями на юге и неопределенностью вокруг урегулирования с Израилем.
Для инвестора такая ситуация напрямую переводится в издержки. Необходимо обеспечить энергетическую инфраструктуру. Грузы должны иметь возможность циркулировать. Операторы должны быть уверены, что терминалы останутся доступными и контракты будут исполняться в течение нескольких лет.
Поэтому сравнение с Ормузом должно оставаться экономическим. Если стоимость морского риска в Персидском заливе будет постоянно превышать стоимость сухопутного коридора, пересекающего Ирак и Сирию, средиземноморский маршрут станет более привлекательным. Если Ормуз быстро восстанавливает нормальное функционирование, а Левант остается нестабильным, преимущество может исчезнуть.
Регулярные объемы необходимы
Настоящим испытанием будут объемы.
Реабилитация дорог, модернизация водохранилищ, модернизация портовых сооружений или строительство трубопроводной отрасли представляют собой значительные инвестиции. Они не могут быть амортизированы несколькими случайными партиями, отправленными во время кризиса.
Поэтому Ливан должен получить от Багдада больше, чем просто транзитную возможность. Для обоснования необходимых расходов потребуются достаточно регулярные обязательства.
Это условие объясняет важность совместной технической группы, объявленной между двумя странами. В частности, ему следует изучить целесообразность различных вариантов и определить объемы, которые могут проходить через Ливан.
Конкуренция также будет иметь решающее значение. Ирак не полагается ни на одно решение. При этом он разрабатывает или изучает несколько торговых точек, в том числе Турцию и Сирию. Каждая дорога должна быть сопоставлена с учетом стоимости транспорта, имеющейся пропускной способности, транзитных сборов и политических рисков.
У Триполи есть один аргумент: предложить Багдаду второй выход в Средиземное море и избежать исключительной зависимости от одного прибрежного терминала. Но такая диверсификация должна иметь приемлемую цену.
Триполи может начать с доказательства своей полезности
Поэтому наименее рискованная стратегия для Ливана заключается в поэтапном продвижении вперед. Автомобильный транспорт проверит коридор, не дожидаясь нескольких лет строительства. Первые поставки покажут, работают ли пограничные переходы, соответствуют ли хранилища стандартам и является ли реэкспорт из северного Ливана коммерчески конкурентоспособным.
Этот этап также имеет политическую ценность.
Если Триполи действительно станет полезным для иракской торговли, у Ливана будет гораздо более сильный аргумент требовать, чтобы будущая постоянная инфраструктура не останавливалась на сирийском побережье. Затем ветку в Триполи можно было изучить как часть большого Ирако-Сирийского коридора.
С другой стороны, если страна не сможет вернуть свои объекты к стандартам или сгладить транзит, у Багдада будет мало экономических причин добавить ливанский объезд к своему средиземноморскому объекту.
Окно, открытое Ормузом, — это и возможность, и испытание.
Стратегическая инфраструктура или простой кризисный проект?
Сейчас появляются два сценария.
В первом случае ормузский кризис дает временное решение. Несколько иракских грузов проходят через Сирию и Ливан, Триполи обеспечивает хранение и реэкспорт, а затем потоки уменьшаются по мере нормализации судоходства в Персидском заливе. Затем Ливан получит разовую деятельность, не восстанавливая структурную энергетическую функцию.
Во втором сценарии Багдад считает, что кризис продемонстрировал устойчивую уязвимость. Ирак сохраняет свою политику диверсификации даже после нормализации Ормуза, инвестирует в средиземноморские коридоры и гарантирует объемы в течение нескольких лет. Триполи может претендовать на место в этой новой архитектуре при условии, что она модернизировала свои объекты и договорилась о своем соединении.
Разница между этими двумя сценариями не будет зависеть от нефтяной истории Триполи. Это будет зависеть от гораздо более конкретных решений: гарантированных иракских объемов, транзитных расходов, состояния водохранилищ, предпринятых инвестиций, соглашений с Сирией и возможного строительства постоянного филиала на севере Ливана.
Следующие шаги уже проверят эти амбиции. Объявленный приезд иракских экспертов, оценка мощностей по хранению и, прежде всего, фиксация первых томов покажут, действительно ли Триполи снова становится средиземноморской энергетической розеткой или же ормузский кризис лишь временно возобновил старое ливанское досье.
